新能源汽車的普及，為動力電池制造業(yè)帶來了新機(jī)遇，新能源汽車電池、電機(jī)、電控三大核心零部件中，動力電池在整車成本中所占比例最高，直接決定整車性能；生產(chǎn)設(shè)備的精度和自動化水平直接影響到電池的質(zhì)量和生產(chǎn)效率。激光焊接機(jī)的出現(xiàn)有效解決了焊接難題，激光焊接技術(shù)是一種先進(jìn)的加工技術(shù)，是動力電池生產(chǎn)的最佳選擇。

動力電池外殼的焊接主要為側(cè)焊和頂焊兩種焊接方式，各有優(yōu)勢和劣勢，動力電池鋁殼材料的特殊性，容易出現(xiàn)凸起、氣孔等問題，方形電池焊接在拐角處容易出現(xiàn)問題。

動力電池遇到的焊接難點(diǎn)有哪些呢？
1、方形動力電池的焊接難點(diǎn)
方形電池來料的精度等方面的因素影響，焊接作業(yè)時(shí)拐角比較容易出現(xiàn)問題，要根據(jù)實(shí)際情況不斷調(diào)整焊接速度來解決這類問題；圓形電池則沒有這方面的問題，后續(xù)集成成電池模組的難度較大。

2、動力電池鋁殼的焊接難點(diǎn)
動力電池鋁殼占據(jù)整個動力電池的90%以上，鋁材的激光焊接難度較大，會出現(xiàn)焊痕表面凸起、氣孔、內(nèi)部氣泡等問題；這些問題是激光焊接的致命傷，很多應(yīng)用由于這些原因不得不停止或者想辦法規(guī)避。

3、動力電池焊接的工藝難點(diǎn)
動力電池鋁殼厚度一般都要求達(dá)到1.0毫米以下，大多廠家目前根據(jù)電池容量不同殼體材料厚度以0.6mm和0.8mm兩種為主；焊接方式主要分為側(cè)焊和頂焊，側(cè)焊的好處是對電芯內(nèi)部的影響較小，飛濺物不會輕易進(jìn)入殼蓋內(nèi)側(cè)；焊接后可能會導(dǎo)致凸起，這對后續(xù)工藝的裝配會有些微影響，所以側(cè)焊工藝對激光器的穩(wěn)定性、材料的潔凈度和頂蓋與動力電池鋁殼的配合間隙有較高的要求。頂焊工藝焊接在一個面上，可用更高效的振鏡激光焊接機(jī)。

動力電池焊接當(dāng)中，工藝技術(shù)人員根據(jù)客戶的電池材料、形狀、厚度、拉力要求等選擇合適的激光器和焊接工藝參數(shù)，包括焊接速度、波形、峰值、焊頭傾斜角度等來設(shè)置合理的焊接工藝參數(shù)，以保證最終的焊接效果滿足動力電池廠家的要求。